BYD'nin Elektrikli Araç Pazarındaki Zorlu Süreçleri

Çin'in önde gelen otomobil üreticisi BYD için zirvede yaşamın karmaşık olduğu ortaya çıkıyor ve yeni zorluklar belirmekte. Şirketin aylık satışları son dönemlerde duraklama eğilimi gösteriyor ve yaz aylarının geleneksel olarak tüketici alımları için yavaş geçtiği göz önüne alındığında, bu durumun yakın zamanda değişmesi öngörülmüyor.
Geçtiğimiz hafta, Çin'in elektrikli araç sektöründeki "irrasyonel rekabeti" kontrol altına alma taahhüdü vermesi ve yetkililerin ekonomik ile endüstriyel büyümeyi tehdit eden deflasyonist fiyat savaşlarıyla mücadele etme isteğini yansıtması, düzenleyici otoritelerin indirimlere sert bir şekilde yaklaşmalarını sağladı.
BYD'NİN KONUMU TEHLİKEDE Mİ?
BYD'nin bazı uluslararası girişimlerinin beklenenden daha zorlu bir süreçte geçmesi, bu durumun şirketin pazar liderliği pozisyonunu tehdit edip etmediği sorusunu gündeme getiriyor. Shenzhen merkezli dev, 2025 yılı için belirlemiş olduğu yıllık satış hedefinin altında kalacak gibi görünüyor. Aralık ayına kadar her ay satılması gereken elektrikli ve hibrit araç sayısı 560 bin adedi aşarak, genellikle tek bir ayda ulaşmayı umabileceği rakamları geride bırakmış durumda. Geçtiğimiz yıl Aralık ayında BYD'nin bir ayda sattığı en fazla araç sayısı 515 binden azdı.
ANALİSTLERİN GÖRÜŞLERİ
Analistler, BYD'nin 2025 yılında 5,5 milyon adede ulaşma konusunda şüphelerini artırmış durumda. Piyasa tahminleri gerilemeye devam ediyor. Morgan Stanley, yeni model sayısındaki azalmayı gerekçe göstererek tahminini 5,3 milyona düşürdü. Bloomberg Intelligence'tan Joanne Chen, BYD'nin kâr marjını azaltıp indirim uygulamalarına devam etmezse, ikinci yarıda zorluk yaşayabileceğini belirtiyor. Chen, "Regülasyon incelemeleri araç etiket fiyatlarındaki doğrudan indirimleri sınırlayacaktır, ancak rekabet devam edeceği için satış ivmesini korumak adına perakende promosyonlarına ihtiyaç bulunmakta. Yeni modellerin tanıtılması ve sürekli teknoloji geliştirmeleri de oldukça kritik." değerlendirmesinde bulundu.
Bing Yuan, Edmond de Rothschild Asset Management'ta fon yöneticisi olarak, birçok piyasa izleyicisinin artık gerçekçi bir satış hedefinin 5 milyon civarında olduğunu aktardı ve "Benim hissim bu yönde." dedi.
ÇİN'DEKİ SATIŞLARDA DARALMA
Yurt içi ve ticari satışlar hariç tutulduğunda, BYD'nin Çin'deki ana otomobil satışlarında daralma gözlemleniyor. Haziran ayında, Zhejiang Geely Holding Group, Xpeng ve Xiaomi gibi markaların pazar payını artırmasıyla yıllık bazda yüzde 8’lik bir düşüş yaşandı. HSBC Holdings Plc'nin verilerine göre, Geely ilk yarıda pazar payını en çok artıran şirket olurken, BYD kaybedenler arasında yer almakta.
DENİZAŞIRI SATIŞLARDA GÜÇLÜ PERFORMANS
Denizaşırı satışlar ise daha iyi bir performans sergileyerek BYD'nin 800 bin hedefini yakalamaya çalışıyor. Şirket, bu hedefe ulaşmanın yolunun neredeyse yüzde 60'ını henüz kat etmiş durumda. Ancak, yüksek marjlı uluslararası satışlar, BYD'nin iç piyasa indirimlerini dengelemesine yardımcı olsa da bazı dış pazarlar yeni zorluklar yaratıyor.
Özellikle BYD'nin Suudi Arabistan için büyük hedefleri var ve Tesla'nın bu pazara girişinden sonra, pazar payını üç katına çıkarmayı umut ediyor. Ancak elektrikli araçlar, ülkedeki toplam otomobil satışlarının yalnızca yüzde 1'inden fazlasını kapsıyor, bu da yüksek maliyetler, zayıf şarj altyapısı ve aşırı sıcaklıkların benimsemeyi zorlaştırmasıyla ilgilidir.
Diğer yandan, potansiyel olarak büyük bir pazar olan Hindistan, BYD'nin genişleme çabalarını sürekli olarak zorlaştırıyor. Avrupa'da hızlı bir büyüme yaşanmasına karşın, mevcut eski otomobil üreticilerinin artan rekabeti, tüketicilerin güvenini kazanmış olanlar arasında önemli tarife engelleri getirmekte.
BYD'nin FİYAT SAVAŞI STRATEJİSİ
Yurt içinde BYD, elektrikli araç fiyat savaşının ön saflarında yer alırken, düzenleyici incelemeler de yoğunlaşmakta. Şirket, Mayıs ayı sonunda fiyatları yüzde 34'e kadar düşürerek sektördeki yeni indirimlerin tetikleyicisi oldu. BYD'nin bu hamlesi, Çin Komünist Partisi'nin ulusal yayın organı olan People's Daily tarafından "fare yarışı rekabeti" ifadesiyle eleştirildi.
Pekin'in özel şirketlerin yaptığı fiyat indirimlerini engelleyip engelleyemeyeceği henüz belirsiz. Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nde Çin program koordinatörü olan Tianlei Huang, yetkililerin fiyat incelemeleri ya da maliyet soruşturmaları gibi idari önlemler alabileceğini ve önde gelen elektrikli araç üreticileri arasında uyumlu bir kapasite azaltma koordine edebileceğini belirtti; ancak bu önlemlerin uygulanmasının kolay olmayacağını da vurguladı.